在随后的验收总结会上，中船工业集团副总经理刘玉龙，对新型导弹艇的下线，给了极高的评价，对沈欢等主要技术人员的突出贡献也给了公开的表扬，并且表示中船工业集团正在研究对沈欢等技术人员进行表彰，同时也要在集团其他造船厂推广脉动式生产线技术。
刘玉龙最后还提到了江南常兴造船集团在今年生产经营方面的突出表现，但同时也要求江南常兴造船集团在承接高技术含量高附加值船舶方面，加大力度。也提到了江南常兴造船集团在承接的七万吨自卸式散货船订单中，遇到的技术问题，要求江南常兴造船集团抓紧时间解决。
沈欢听了心里面也不好受，那三艘七万吨自卸式散货船，是江南常兴造船集团历史上最为惨痛的教训之一。这三艘船在一九九五年签下的订单，一九九六年开始建造，合同交船日期为一九九九年十二月，船东为枫叶国和得国的两家公司。
这种自卸式散货船，与普通的散货船不同，在建造过程中，江南常兴造船集团也遇到了很多困难，最后用了五年多才完成交船任务，这已经是严重脱期了，因为脱期违约产生的巨额罚款，以及额外增加的建造成本，也让江南常兴造船集团在这个项目上亏损很大，还对公司的声誉造成了不好的影响。
究其原因，沈欢作为一个重生者，最是清楚不过了。最重要的就是在准备上不够充分，江南常兴造船集团是首次建造这种自卸式散货船，对自卸船的技术准备不足，特别是自卸系统的供应商选择方面，以及合作方面，出现了问题。
由于江南常兴造船集团对自卸式散货船的自卸系统的研究，还停留在斗门式卸货装置和液压控制系统上，船东却提出了要采用最新的可控式动力卸货门，这种装置具有自动和手动等各种模式。
当时江南常兴造船集团无论是高层领导还是技术人员，都没有认识到，应用这种新技术，新的系统供应商，会存在不小的风险，也没有对船东指定的自卸系统供应商进行充分的调查，就同意了船东的条件，签订了合同。
不过就当时的情况来看，沈欢也觉得公司领导的决定是没有错的，因为当时来看这种自卸式大型散货船，是一种高附加值的船舶产品。国际市场上一艘普通的七万吨散货船，就比如说江南巴拿马型七万吨散货船，价格大概是两千五百万美元一艘，而七万吨自卸式散货船的价格，却高达四千三百万美元。
多了一套自卸式系统，就增加了一千五百万美元的售价，这其中的利润自然是比普通散货船高很多倍了。当然这也是因为世界上能够建造这种高技术的大型自卸式散货船的造船厂非常少，所以才会有这么高的价格。
在国内来说，江南常兴造船集团建造的这三艘新一代大型自卸式散货船，也是首次。三艘七万吨自卸式散货船的总价高达一点三亿美元，尽管后来因为脱期交船，产生了巨额罚款，但总的来说，这三艘船还是赚了不少的外汇，在取得经验教训的同时，也收获了美金和技术的突破。
可谓是有得也有失，不过总的来说，这也是江南常兴造船集团在高附加值船舶方面的突破。
自卸式散货船在国际市场上非常受欢迎，将来在国内也是大有用武之地，沈欢也想帮忙想办法，只是他现在主要还是在负责脉动式生产线，也不好插手这方面的事务。
因为沈欢知道，未来几年自卸式散货船，就要迎来更新换代的时期，在全世界有二百多条，四百万载重吨的自卸式散货船，这些船随着船龄的增加，很多都要拆解，这就需要换新的船。
并且，随着世界冶金和能源工业的发展，特别是中国的冶金和能源工业发展，大宗散货的运量也会快速增加，自卸式散货船具有普通散货船不具备的优势，那就是它的卸货效率要高很多。
比如说运煤，传统的散货船，要靠码头的抓斗来卸货，效率很低，导致船舶在港口停留时间过长，而自卸式散货船，不但在很多没有卸货装置的码头，都可以卸货，而且它的卸货速度要快抓斗快得多。
像江南常兴造船集团承建的这三艘七万吨自卸式散货船，它的设计卸货速度为每小时四千吨到六千吨，这主要是看装的是什么货，比如铁矿石比煤卸起来更快。
而传统的抓斗卸货，是在船只靠泊后，使用码头上的抓斗、吊机等卸货工具，将散货先抓、再运、后卸到指定场地，即使同时开启数台吊机，每小时也只能卸下数百吨货物。
自卸式散货船的卸料速度是传统方式的十倍左右，七万吨的货只要十几个小时就可以全部卸完，而传统的抓斗则需要不停地运行一周才可以完成，而且中途还不能出现任何的故障。
江南常兴造船集团承建的这三艘七万吨自卸式散货船，配备的自卸系统，正是由于太过先进，在建造过程中才出现了一些问题，最主要是自卸系统的问题。
当然由于这种先进的自卸系统，完全由电脑控制，只需在控制室操纵按钮，便可轻松卸货。其卸货臂能延伸79米，并可作135度旋转，这就意味着卸货时对码头要求不高，不使用任何码头卸货工具，甚至无需靠泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂，便可通过传送装置将散货卸下。这种方式效率高，污染小，省时、省工、省费用，还能缩短运货周期，加快货船运货频率。所以后来尽管脱期