车辆在霍利福德山谷中继续穿行，不知什么时候又蒙上了雨雾的山谷若隐若现，连日的雨水已将周围可见的小溪变成小河，那些急流侵蚀而成曲线的岩石错落其中，很是好看，端得是美景一览无余。
在开过一路向上的连续发卡弯之后，远远的看到前面几辆车停在那，红色的尾灯在雨雾中颇为显眼。
“堵车？噢，是红灯，只是这荒郊野岭的怎么还有红灯？”
从后排座位探过脑袋的刘云问到。
“要过隧道了，那里面是单向车道所以得根据信号灯等候。”
排在袁毅他们的前面只有三辆车，倒是很方便地就看清楚了目前的情况。
前面横亘在公路上的大山形态有点像是马鞍，两边峭壁彷如刀砍斧削出来，颇有太行山的某些地段的风貌。在山体鞍部下面黑洞洞的就是著名的荷马隧道（unnel）入口，隧道口的上方还搭建有棚架，应该是为了防止雪崩将隧道口埋没而设。
摁下车窗，抬头就是看不见顶的雪山，还有那些因大雨形成的临时小瀑布遍布整个山头。看看指示牌上显示还需要等待近18分钟，袁毅他们干脆下了车在周围随便走走。
“瞧见隧道口隔壁山上的冰川和它下方的瀑布墙没，”袁毅向众人介绍着，“这是个典型的冰斗形洼地。”
冰斗是一种三面环以峭壁、呈半圆形剧场形状或圆椅状的洼地。雪线附近山坡下凹部分多年积雪斑边缘的岩石因冻融作用频繁而崩坍为岩屑，并在重力作用与融雪径流共同作用下搬运到低处，使积雪斑后缘、雪斑下的地面则逐渐蚀低成为洼地即雪蚀洼地。
积雪演化为冰川冰后，冰川对底床的刨蚀作用使洼地加深，并在前方造成坡向相反的岩槛，同时后缘陡壁受冰川拔蚀作用二后退变高，从而形成冰斗。
“爸，我记得你安排的行程里是不是还有冰川徒步的安排呀？”
一听袁毅说到冰川，袁月就立刻叫了起来，作为小孩子对冰雪、冰川什么的自然是最为关注。
“是的呢，瞧见那v字形山谷中间上部白色部分吗？那就是冰川！”
“那么高啊，咱们能爬得上去吗？尤其是小姨和晨姐姐。”
“哟，还知道关心起别人了，放心吧，你老爸预定的可是坐直升飞机上冰川，然后再在上面进行徒步体验。”
“哇噻！记得到时候一定要给我拍很多在飞机上的照片，我要罚回去给我国内的同学看看，嘻嘻！”
“会的，不过没那么快，还要好几天后的事呢。”
停车处的路边有一些牌子，众人走过去一看才知道上面都是些介绍荷马隧道当年的施工情况，相比只能说却看不太懂的袁毅父子，张晨的外语水平还是要更为过硬，也就当仁不让的做起了翻译。
这座马鞍形的山体由英国人威廉.er和乔治.巴伯georgebarber于1889年1月27日勘察此处，并被后人命名为荷马鞍eaddle，荷马建议在此处修建隧道贯通米尔福德峡湾，可当年的新西兰政府未加考虑，一直到1930年才摆上议事日程。
直到1935年的冬天，世界经济大萧条影响下的新西兰，由于失业大军的增加和受美国罗斯福总统所推行的“广泛开展公共工程的建设新政”的启发，荷马隧道工程终于启动。
说来令人诧异和搞笑，这样一个所谓要解决就业问题的工程，最初居然只有8位工人，而他们手头的工具和国内70年代的红旗渠和郭亮村的挂壁公路一样，只有铁镐、铁铲、钢钎和手推车，显然大家都低估了工程将要遇到的困难和最后工期的延长时间，因为根据估算这条隧道的长度也就1.5公里都不到。
但随着工程和涵洞越来越向前推进，坚硬的花岗石已经不是人手可以解决，于是硝化甘油炸药开始上场，工人也逐渐增加到数百人，为之配套的维修车间、工人宿舍也在隧道口附近设立。
由于当年的机械化程度不高，别说没有挖掘机和铲车以及翻斗车，更谈不上如今的“盾构”了，所以工程的进度是缓慢的，一直到第二次世界大战爆发的1940年2月（德国进攻法国），隧道才得以打通。
工程遇到的最大困难，是水与雪崩之难，此隧道山体岩石断裂范围非常广，山上融雪流入隧道施工面到处是水，雨季时每小时有1万立方的水流量，因而不得不在下游建发电站和用大功率抽水机来解决。
雪崩也是令人头痛的，1936年和1937年建设期间有三位建设者因雪崩献出了生命，而1945年的一场雪崩摧毁了搭建的建筑营地。让人感到不可思议的是，工程引起的工伤死亡居然不是隧道内的塌方和炸药引起的，而且前后20年的建设只死了3个人。
隧道于1940年2月打通，接着下来却是漫长的停工，因为该月德国***进攻法国，而英国出兵支援法国，作为小兄弟的新西兰和第一次世界大战一样也派出了部队参战。
战时经济让荷马隧道的工程停工、并于1942年正式搁置，这一停就停了10来年，直至1954年隧道才正式通车。
一条距离不长总共只有1270米的隧道，前后修了20年，这也显现了新西兰小国寡民的状况，同样的技术和工程条件下他们既没有我国七十年代修红旗渠和修新疆独库公路那样的大兵团作战，也没有当今我国修高铁、高速公路、大型桥梁的高效率，就此而言中国人是应该骄傲的。
这是世界唯一的花岗岩隧道，入口海拔