河北一带虽然没有像山东等地感到一直以来遥不可及却又像乌云一样的官府亲自到户赠送非象征性福利的震撼，但却是受北京事件影响最早的地方，这些日子里张海也在思考着不少事情：至少河北山东河南外加上南直隶浙江等核心地区民众对待政权和上层的心态同以前相比越来越不一样了，自己今后微服的时候还有没有必要那样全服武装、神龙见首不见尾。
宋子悦乃至田宾依旧郑重的对张海劝道：“太多的人认识圣上总是危险的。我们给予民众如此巨大的利益又能做这么多的事，靠的就是斩除某些人的利益，取缔某些人谋取自家利益的空间，整个天下才能拨云见日。这当中得罪人的人绝对不少，至少在私下里微服的场合绝不适合暴露身份.”
就在这时，又从西面传来了不少消息，不少躲避进深山的叛乱余党除了有不少自首的之外，还有不少在当地百姓的主动举报甚至押送下被送到了队伍上。队伍里的人在对那些叛乱的地方武装进行详查的时候，竟然发现不少脏物脏银竟然没有被当地百姓所私分而是主动交公。张海确切的得到了这些消息之后也终于放下心来：“微服有微服的作用，明访也有明访的政治作用。我看我们四十三旅的番号可以公开身份了，告诉人们：我张海就在队伍里，同大家一起劳作，山东境内的道路忙碌完了队伍随我们沿着这条石路去走一走！”张海对身边的人们说道。
新筑成的道路就像高速路一样，当然在路面材料上达不到后世的水平，这路的左右两端是车马碎石路。用碎石和石灰修葺再用巨石打造而成的“压路机”压过，看起来是那样的笔直而平整。对于这时代民众们的一般劳动素质来说看起来非常不简单。
张海之前最担心的事情就是虽然民众有着火一样的热情，但是在规章制度服从性等方面却有可能出问题，尤其是石轨道路如果石块没有按照统一的量尺去做制造的不均匀就有可能出问题。可当张海亲自乘坐轨道马车从济宁一带起程的时候却发现自己低估了这里的百姓，也低估了队伍里新军体系内的那些工程人员。
只要有合格的组织者和工程人员，石轨的制造难度并不大。同时：只要车轮和轨道在设计上有一定的冗余，就很少会出现问题。轨道交通的精度要求比起张海的想象来实际上要低上不少，至少不比寻常砖瓦房的建造要高。
因为要考虑刹车的问题，同时也考虑效费比，轨道上行使的重型马车往往并不算很快。张海乘坐的大概千斤重左右的有轨车也是如此。但是相比野外那如骑马一般的乘车感受来就难以相提并论了。
即便在山东境内修建了双向的轨道和道路，这时代的运输无疑应还是以货运为主，不过这样平稳的轨道也使很多易碎或难以经受颠簸物品的长距离运输成为可能。
在轨道上不停轮换马匹下的前进，全程的行进速度似乎也不慢，因为可以如同行船一样整个昼夜二十四小时的前行，不过一昼夜的时间就能前行百公里左右的路程。
进入山东中部之后，张海又换乘载了不少货物的马车前进。普通的单匹轻型马也的确能够在这样的路面上轻松拉动五百斤以上的货物稳步前进。
当然：以畜力为基础的轨道运输外加上埔装路面也有以前未曾料想过的问题：骡马等畜生往往习惯于一边拉屎撒尿一边走，轨道和铺石路日行车量达到两千马车以上的情况下每十丈就会留下几十斤的粪便。
同时：同“走的人多了也就成了路”“不整齐的路可以再压整齐”的土路不同，铺装路面又不少维护工作要做，这又是不小的成本，而这一点却是张海早已料想到的了。
“这根本不是问题。”宋子悦看到张海还有连里的一些弟子在计算这个问题的时候并不以为然：“道路损耗多那说明经过道路的车马也多，行税住税专门立个养路费就根本不是问题了。”
张海却想到了不少的现象：“养路费我们不能收，因为身为上层的我们即便有内情的支持也很难搞清楚不同时间不同年景经过车马的准确数量。如果我们把这个权利交给当地的吏员，恐怕就会如呢西洋人的海外殖民地一般：收的不少，本土中央政府却能不赔钱就不错了，宁可如此。我不介意多花费每年一百几十万两做为应有养路费机构的相关收入。这当中当然也会有种种弊端和浪费，比如我们不可能管到粪便销售这条渠道。但内情监管的难度就要小的多了。”
马匹拉着马车在碎石路上不断前行，碎石路的两旁还有供人员长途行走的土边，看起来十分的规整，可张海却总感觉少了些什么：似乎在这规整之外的荒芜与贫瘠。
“我听说东瀛等地不少地方的大名在压力之下也开始植树造林了，人烟对于木材的压力给农业带来的害处是那些倭人最近也都了解的了。我们也应该有这个意识：凡道路附近最好有树木遮蔽，农田间的道路附近乃至河流的附近也是如此。我们还要有意识的发展人工林，而不是凡事只看到眼前，向自然伸手。”张海对身边的一些人叮嘱道。
注重生态对农业带来的整体改善，是幕府时代的日本一个重要的成就，而中国却是到了近代生态处于崩溃边缘的情况下才注意到了这个问题，张海并不想在新朝因为工商经济的快速发展而导致中国本土面临像近代不少国家那样的局面。尤其是